的展,各种原因导致了中国人出行难现象的生。出行难,难到什么程度,难到了直接影响到人们不愿意出行的程度,难到了出行没有尊严的地步。但凡有可能,人们就不愿意去面对那疲惫不堪的铁路出行,那令人难以容忍的出行难堪。
为了解决这一难题,国家在最近几年大力展高铁建设,每年都投入数千亿的海量资金。2007年起铁道部开始对《中长期铁路网规划》调整方案进行研究,并于2008年11月正式布《中长期铁路网规划(2008年调整)》。新方案将客运专线规划目标由12万公里调整为万公里,并将城际客运系统由环渤海城市群、长江三角洲城市群、珠江三角洲城市群扩展到长株潭城市群、成渝城市群、中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群、海峡西岸城市群等经济达和人口稠密地区。
预计到2020年,将要建成至少五万公里的高铁路。
但是,在高铁路迅猛展的同时,这里面出现的问题,也随之越来越严重。
但凡涉及权力者的工程招标,就有可能被夹带进“私货”。一些由官员“钦定”的动车零部件供应商的产品质次价高,号称能用20年的产品刚出厂就出故障。一些官员亲属还“近水楼台”,垄断了某些零部件的供应。还有商人与铁道部官员勾结,一些名不见经传的厂在根本没有相关制造经验的背景下,堂而皇之地成为供货商。一些老牌的、技术实力雄厚的企业,反而被排除在供应商名录之外,不得不依附于有关系的公司和中介,赚取微薄的转包生产费。
2011年由丁苗案启动的高铁调查,使一大批的铁道部官员倒台了。但是,由他们造的孽显然还有长久的负面涟漪。面对动车上那些价格高得离谱的设备,乘客们不会获得“上帝”的感觉,只会想到**采购导致的“冤大头”其实是乘客,被“宰”后的大出血,最终会长久地体现在动车的票价上。
那些追求暴利的人,不但在动车的设备上动歪心思,而且还将他们的爪牙伸到了铁路的建设上面,由此出现了一系列的豆腐渣工程。而这次在渝汉铁路上面暴露出来的事情,不过是冰山一角而也。
曾凌风不希望自己投资建设的铁路成为贻害后世的豆腐渣工程,于是,按照寒雨迷蒙集团最先和国家达成的协议,下令启动寒雨迷蒙集团的监督权力,对已经建成的渝汉铁路进行全面复查。
在这之前,因为为了表示对那些国企的信任,曾凌风只是象征性的派出了一些观察员。但是,这一次曾凌风是有一些怒了,较真起来。
于是,庞大而完善的核查组出现在渝汉铁路和汉丹铁路沿线。
这不查不要紧,一查就出了大问题,存在问题的路段,竟然高达百分之十五也就是说,这两条铁路要是通车运营,那出现重大事故基本上已经是确定的了。
带着满腔怒火,曾凌风再次飞往北京。
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核聚变风云
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