说只要不出现a类故障,车辆基本都能通过铁道部的环线检测,南京厂的双层车底由于设计不合理加之钢材质量不过关,在第一个五十公里全运行时。就出现了轮对擦伤和踏面磨损两项a级事故,跑2oo公里无间断运行时,甚至出现了车体轻微变形的情况。
“过了就是过了,没过就是没过,现在部里已经允许大约之类的词语的出现了”梁远好奇的问道。
“主要是双层车底的度问题。”梁江平喝了一口茶水继续说道:“幸好你让你小叔按14o公里构造时报检的。部里的脸还能丢的小一点。”
经过梁江平提示了个开头,梁远恍然大悟。整个八十年代加九十年代上半叶,国内的机头度最快的,就是大连机车厂的东风4b和北平机车厂的东方红。都达到了12o公里小时。
北平机车厂的东方红机头,牵引功率只有15oo千瓦,跑单机时在下坡才能勉强达到12o公里的时,东风4b的牵引功率比东方红好些,达到了192o千瓦,单机在平直道上能跑到12o公里。
不过累死这两种机头也跑不出14o公里的度。
“部里怎么处理的”梁远笑着问道。
“部里调了两台东风4b,双层车底前后各一台,采用推挽牵引的方式勉强把12o公里的测试做了。”梁江平表情古怪的说道。
“看来海平对车厂的整改真见效了,累计跑了2ooo多公里,只出现了1项b级事故:车底制动管同转向架的连接风管漏风,3项c级事故,只用了两天就把环线检测给过了。”
“我听在场的铁道研究院的技术人员说,建国以来双层车底过环线检测的时间是最短的,这两千来公里基本是一气跑完。”
梁远听到双层车底的轮对,转向架和车体都没出现毛病,心里长出了一口气,部队的这6个亿的设备果然物有所值。若是没有真空冶炼炉,哪怕是双层车底设计过关,梁远也得和南京厂一样,面临着钢材不合格导致的轮对,踏面等问题。
生产设备先进,钢材原料合格,加上东北机车厂淘汰了铁道部那套五十年代的生产规程,配合着东德专家近乎刻板的严格生产管理,使得双层车底的车辆质量品质得到了极大的提升。更别说双层车底可是16o公里时的底子,跑跑12o的时应该是轻松无比。
“14o公里的检测合格证部里是不会的,可能会个临时的12o公里时的营运许可,将来部里的机头度上去,还得回环线重新做检测。”
“还有一个消息。海平听到应该会很高兴的,路局决定在年底时,t1112次暂时不换装长客生产的25g型车底”梁江平笑吟吟的说道。
“不换装25g了”梁海平有些惊喜的重复了一句。
“嗯,路局大局长
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