量产的,也是要驾驶室的啊,再说了,这里不是军转民的项目吗?
就在两人转身要离开的时候,工厂里面,传来了熟悉的哒哒哒的声音。
柴油机,高压油泵,泵油的时候,就是这种声音,越清脆,说明油泵的质量越高。
舒尔茨和米娅两人,都扭过了头去,看着那边道路上开动过来的一辆车。
顿时,一切都恍然大悟了。
军用装甲车!轮式装甲车!
粗大的越野轮胎的花纹,有棱有角的外形,一看就是世界流行的外观,然后,仔细望过去,就可以发现什么了。
那越野轮胎的里面,车轮的部位,中央的轴头,看起来是相当的清晰的,虽然表面没有铸造标志,他也能看出来,那是奔驰的车桥的轴头,最重要的是,在轴头上,还有一个横着的细管,那布置,一看就能知道,是奔驰公司独家专利的CTI/DS,轮胎中央放气系统!
对于越野重卡来说,一个利器是差速锁,另一个利器,就是轮胎中央放气系统!
坦克在行进的时候,根据露面的不同,要调整履带的松紧,在公路上,要紧一些,否则容易在转弯的时候脱落,而到了野外,要松一些,否则,一旦压到了什么尖锐的东西,可能会把履带给拉断。
所以,坦克兵是个体力活儿,一次出击,可能上上下下好多次,调整履带的松紧。
而轮式车辆,在公路上行驶,气压高一些省油,在野外的时候,气压低一些,不会颠簸的难受,到了沙漠里,更是需要调整轮胎气压了。
如果靠人力去调整,那就很麻烦了,所以,在二战时期,轮胎中央放气系统就开始出现了,当时主要是为了沙漠里面的车辆准备的。
再后来,苏联和美国在军车中,开始大量普及这套系统。说起来很神秘,其实不是特别难,就是在轴头的地方,引出来一个气管,和轮胎相连接,这样,随时监测轮胎气压,随时调整轮胎气压。
哪怕是轮胎扎了个钉子开始跑气,也可以不断地给里面打气,也能维持住低速下的继续行驶。
反正重卡用的都是气压刹车,重卡自己就带着打气泵呢。
不过,这套系统,也是复杂的,轮胎是转动的,轴头跟着转动,轴头里面的那个气管是不动的,其中的密封,就相当考验技术了。
各国都采用了自己的办法,而奔驰公司,是从七十年代开始研究这项技术的,到了八十年代初期,才大量应用在奔驰的越野重卡上。
谁能想到,现在居然在对方的车辆上出现了!
对方已经把奔驰车桥的技术,全部给测绘仿制过来了!连带着这套奔驰引以为傲的轮胎中央放气系统,仿制出来,装到了他们的轮式装甲车上了!
这技术,原本就是互通的。
“秦振华呢?你们的秦振华呢?我要见他,我要见他!”看到了这辆车子驶过,舒尔茨终于忍不住了,向着门房那边,大声地喊了起来。
这一刻,舒尔茨已经控制不住自己的情绪了。
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