,高速磁悬浮技术可能相当长一段时间内在我国交通领域难以立足,但是赵一对低速磁悬浮技术还是比较在意的。
因为赵一想要将低速磁悬浮技术运用到我国的地铁上面来,一是地铁就是以人员运输为目标,不需要考虑货运问题。
二是地铁线路相对封闭,不需要考虑兼容问题,这一点是赵一觉得地铁比较适合使用低速磁悬浮技术的重要原因。
三是磁悬浮地铁的噪音非常小,只要解决了磁场溢出问题,非常的适合城市运营,沿线周边居民生活相对较舒适。
四是低速磁悬浮的转弯半径和爬坡所需距离远小于地铁,这就造成其占地面积要小于普通地铁许多,事实上节约了征地和拆迁带来的成本问题。
当然,想要将中低速磁悬浮技术运用到地铁项目当中来,也有诸多的问题需要解决,一是建造成本问题,这一点是最重要的建设依据了。
不过赵一手里有一套比较成熟的中低磁悬浮技术,能够解决这些问题,而且由于研发成本较低,研发这一块就节约了大量的成本。
二是降低磁悬浮运营成本,同时提高其载客数量,要知道地铁运营成本和建设成本同样重要,如果运营成本太高,将会面临持续性的亏损状态。
同时地铁需要具备高载客量的特性,坐过大城市地铁的人对此深有体会,每到上下班高峰期,地铁车厢里都是人挤人,目前的磁悬浮技术是无法做到高载客量的。
其实磁悬浮技术成本高低,就在于维护超导体的成本问题,如果有常温超导体,那么就不需要花费成本来维持低温,以维护超导体发挥作用。
当然,常温超导体属于黑科技级别的,赵一手里虽然有这些技术,但是他并没有打算立即拿出来,因为这属于战略级别的技术,不仅仅只是用于磁悬浮上面。
所以他会拿出来高温超导体技术,虽然这么做不可避免的提高了磁悬浮地铁的运营成本,但是却可以避免给他带来很大的麻烦。
而且高温超导材料还必须能够大规模制备,降低生产环节的成本,就等于降低了磁悬浮地铁的建设成本。
虽然京津高铁项目的开建仪式,赵一没有去,以事务繁忙给拒绝了,但是却在家里花费了几天时间,整理了一套中低速磁悬浮列车技术,交给了中国轨道车辆公司。
同时将其中涉及到的各种关键技术,分别交给了他旗下的各个企业,让他们配合中国轨道车辆公司,尽快将中低速磁悬浮列车给研发出来。
他之所以这么火急火燎的进军中低速磁悬浮列车领域,就是因为随着我国城市化建设的加速,地铁将来成为中大型城市必不可少的交通方式。
而且我国未来的人口规模比前世要大得多,将会有更多的大型城市出现,地铁的需求必然也要
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