不过法国和苏联对机型口碑的滑落并不在意。
SA-3158型“美洲鸵”直升机本来就是法国给新德里的特别定制款,除南亚次大陆之外全球销量并不突出,再加上其本身是六十年代的老旧设计,口碑就算跌倒谷底法国人都不会皱下眉头。
苏联人虽然没有法国人那般洒脱,毕竟米格23还算是其主力战机,可要说真的就那么在乎,苏联还真不至于,因为下一代的米格29早已经大批服役,相比之下米格23已经退居二线,在苏联的装备体系中正逐步被边缘化,因此米格23口碑好坏对苏联的影响也不是很大。
所以新德里这一番神操作几乎全都坑在德国人头上。
要知道多尼尔—228这款飞机1981年才首飞,1982年才在德国本土正式运营,随即开始在英国和美国等国家积极展示和游说,终于在1984年取得这两个国家的适航证,算是可以在全球范围内销售了。
本想着靠着德国的精工品质,在未来的十几年内好好的赚一笔,结果拿到英美适航证刚刚过去三年,就被新德里这个坑货糟蹋得欲仙欲死。
为此多尼尔—228的德国研制生产企业真的是把肠子给悔青了,由于无法在复杂地面上起降,导致鲁格尔镇的外国记者撤离任务无法完成。
多尼尔—228的德国研制生产企业一看,这可不行,万一事后被人抓住痛脚,是会影响多尼尔—228未来销路的。
于是连忙与新德里接洽,由多尼尔—228的德国研制生产企业派出专家,对多尼尔—228进行改进,主要是由现如今的收放式起落架,改成固定式起落架,以便提高机体的离地距离,增强对复杂地面的适应能力。
配件啥的都是多尼尔—228的德国研制生产企业提供,空运到新德里,然后由位于班加罗尔的印度斯坦航空公司进行组装。
整个过程非常简单,派过来的德国工程师觉得,只要年过书的小学生都能按照图纸把起落架套件装好。
结果就是这么简单至极的操作,竟然被印度斯坦航空公司的工人们硬是做出两架寡妇制造者。
是的,多尼尔—228的两起事故原因既不是飞机的问题,也不是起落架套件的事情,更是跟飞行员没半毛钱关系。
一切的一切全部是印度斯坦航空公司装配的问题。
因为两架飞机前起落架二号螺栓没有按照规范拧紧,导致多尼尔—228滑跑时,主起落架很容易发生断裂。
第一架飞机因此,机身被断裂的前几起落架从机腹划了道口子,导致结构破坏失速坠毁,机毁人亡。
第二架算是幸运,还没起飞起落架就折了,从而冲出跑道,导致两名飞行员死亡,客舱内的人受伤。
面对确凿的证据,印度斯坦航空公司竟然说
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