几百万,就能买到称心如意的飞机。OEMs,即原始设备制造商,就是我们所说的湾流、庞巴迪、赛斯纳或者波音,他们的等待名单长到让最平和的人都会失去耐心。拿G650来举例子,这款公务机的订单,已经积压了三年,很多等待名单上的买家,甚至在提货之前就将飞机出售以获取利润。是的,这个细分市场就是这么疯狂。”
“另一方面,想买到优质的二手飞机也不容易。”戴安娜-奥莱克叹了口气,就好像她真的受够了私人飞机交易市场的乱象一样,“它们非常稀缺。再加上目前优秀机师和零部件的短缺,买个成色没那么好的老旧客机回来翻修都是件难事。”
“退一万步说,让我们做一个无比大胆的假设,那就是您想尽一切办法,克服了以上我们提到的所有障碍,终于可以开始使用您的私人飞机了,这就意味着您可以在任何时间去往任何地点了吗?答案很遗憾,也是‘不可以’。首先——维护时间。”
“飞机通常每年会因为定期维护而停飞至少一周。”马克-魏瑟接过话头,两个人一唱一和,配合得越来越流畅,“此外,大多数飞机通常每隔几年都会进行一次全面检查,这可能导致数周甚至两三个月的停机时间。”
“而且,每一种客机,都有它们抵达不了的FBOs……行业内的术语,固定基地运营商,也就是普通人说的机场。哪怕是G650,或者Global7500,也有去不了的地方。比如说滑雪胜地阿斯彭的机场,G650的翼展太长,没办法在这里降落,导致很多住在阿斯彭的富豪都被迫放弃了搭乘湾流出行的计划。换句话说,这个世界上,没有任何一架飞机适用于所有情况。而如果您选择自己全资购买一架飞机,那么……这个世界上,就真的会存在您物理层面上无法到达的地方。”
“我想,没有任何一位志在摘星揽月的亿万富豪,会容许这种情况发生。”
“所以,你们的潜台词是,如果我选择与NetJets做……共享所有权的项目,你们就能解决掉这个问题?”韩易略微思忖了片刻,继续提问,“哪怕我们共享所有权,难道不也是只针对某一架飞机吗?”
“这就是NetJets的优势所在。”
看到他们引导性的介绍终于起到了效果,韩易主动提出了他们想要他提出的问题,马克-魏瑟和戴安娜-奥莱克的神情都不约而同地松弛了几分。这是NetJets一直坚持的销售策略,也是世界上所有成功品牌最核心的营销手段——让客户主动发现自己的需求,并主动寻求解决需求的方案。
一旦产生这种心理,成单的可能性自然大大提升。
“我们拥有超过900架喷气式客机,是世
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