,货运量会迅速上升,货轮或者油轮数量立刻捉襟见肘,这种时候,运价暴涨,一艘10万吨的集装箱货轮去一次美国就可以获利数百万美元,一艘轮船,3年时间就能回本。
70年代,一艘20万吨的远洋运输油轮造价高达6000万美元,当时的包玉钢旗下有8艘这种巨型油轮,任何一个价值都堪比中环的摩天大厦,当年的怡和集团,曾经意图以康乐大厦(70年代香江最高大厦)与包玉钢交换一艘这种大型油轮,却被后者拒绝,因为当时油轮价值远超过当时的康乐大厦。
这件事,据说包玉钢后悔了一辈子!。
但相反的船运危机就是之前轮船吨位不足,导致了大量船务公司向造船厂下订单,几年之后,大量的新船下海,而这时,全球经济却开始缩水,货运量大幅度降低,海运危机就正式降临。
80年代初,只是欧洲,轮船吨位过剩就超过一亿吨。
而且轮船不像大厦,是必须投入资金大量维护的,停在海上更容易损坏,甚至连停船都是一笔巨额投入。
因此,危机降临之时,大量的船务公司根本就养不起那么多停在海边的货轮,只能排着队,将轮船送去拆掉。
董家的情况就是如此,旗下轮船大量搁置在全球各大港口之外,订单萎靡,而且董浩云去世之前,为了超过上一任世界船王包玉钢,不惜大幅度借贷购买新船、吞并海外船务公司,因此,欠下了14亿美元的债务,按照目前东方海外公司的规模,早就已经资不抵债。
董浩云去世后,其二儿子董建华接手了整个公司,他可以说是最苦逼的“富二代”,最近一年,为了还债,几乎费尽了一切心思。
霍营东说道:“老董的突然去世,给他们家族留下了不小的麻烦,我准备注入一笔资金,帮他们公司走出困境,所以想问一下三位,有没有兴趣一起投资?”
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